三台车放在一起比，原来的打算全部推翻了
天鹰tx250、赛科龙rt250，这两台车我都认真看过，价格差不太多，配置各有侧重，原本已经准备在这两台里选一台了。后来无极sr250gt ii代上市的消息传出来，参数一看，价格一对比，之前的所有排序全乱了。把三台车的配置单摊在桌面上，无极新款确实有它的过人之处。
20.5kw对300cc意味着什么
峰值功率20.5kw，最大马力接近28匹。三阳九妹z 300 plus最大马力25.8匹。这意味着什么？意味着无极这台250cc的车，马力比市面上主流的300cc踏板还多两匹。排量少了50cc，功率反而更高，放在几年前的市场上根本不可想象。这种技术上的追赶和反超，对消费者来说就是同样的预算能买到更强的动力，不用再纠结排量大小了。
光阳赛艇s350最大马力28.8匹，力刻350gt是29.2匹，大阳v锐adv350是29.5匹。无极这台车的28匹马力，已经相当接近350cc级别的动力水平了。账面数据只是一方面，真正的差别在于驾驶质感、悬挂调校和品牌溢价。但光看动力和油箱这两项关键指标，它跟那些卖三万多四万的车差距确实不大了。
峰值扭矩提前250转，通勤体验更好
新款把最大扭矩输出转速从6500rpm降到了6250rpm，提前了250转。这个调校明显是冲着日常使用去的。城市通勤最需要的就是低转有劲、起步轻快，不需要拉高转速就能获得足够的动力。实测数据也印证了这一点——0到60km/h的加速时间比老款快了0.3秒左右，这个差距在红绿灯起步的时候感受非常明显。
老款的短板改了不少
老款的一些反馈我也关注过。渗油、渗冷却液的问题在车友群里时不时能看到有人提，cvt传动的顿挫和异响也是一个被反复说到的点。新款在这些方面都做了针对性改进，热衰控制也加强了。发动机运转质感比老款好了不少，整体可靠性有了明显提升。对于打算长期骑的人来说，这些改进比多几匹马力更让人放心。
15升油箱的实用价值
大部分250踏板的油箱容量在12升左右，无极给了15升。多出来3升油，意味着城区通勤一周加一次就够了，省去了频繁跑加油站的麻烦。这对喜欢跑远路的车友来说是个实打实的加分项。
300cc和350cc的市场空间被挤压
光阳赛艇s350
光阳赛艇s350的马力跟无极差不多，价格贵了一万多。这笔差价已经够买一台天鹰tx250了。250cc的购置税低一档，交强险便宜一半还多，每年将近300块的差距，骑个三五年就是上千块的差额。300cc踏板现在确实越来越尴尬了，比它能跑的350cc贵太多，比它便宜的250cc动力反超了它。市面上越来越多的消费者算完这笔账之后，都会重新审视自己的选择。
换车还是不换 ？
我身边骑九妹300的朋友已经在认真考虑换车的事了。他说：“等保险快到期了，我肯定把它卖掉，要不然又要多交两百多的交强险，没意义。”这话说的虽然有点情绪化，但背后的逻辑是理性的——当一台更便宜、动力更强、用车成本更低的车摆在面前的时候，确实没必要跟钱过不去。