本想买天鹰和赛科龙，结果被无极截胡了
最近一直在看250cc大踏板。天鹰tx250和赛科龙rt250都去店里摸过实车，心里基本有谱了，就差最后拍板。结果无极sr250gt ii代一上市，之前的功课全白做了。
新款相比老款优化了太多东西。发动机升级了，配置更丰富了，价格没有涨。这就很难办了——同样的预算，谁不想买新的、买好的？
动力数据，已经盖过300级了
sr250gt ii代最抓人的是动力系统。峰值功率20.5kw，峰值扭矩24.5n·m，折合下来接近28匹的最大马力。这个数据已经不是250cc级别的水平了，它直接超过了大部分300cc踏板。
拿三阳九妹z 300 plus来对比，那是300cc级别里动力优化过的车型，最大马力也才25.8匹。sr250gt ii代作为一台250，马力比它还多了两匹。这就很有意思了——排量小了50cc，力气反而更大。
账面数据接近350，实际体验更亲民
光阳赛艇s350最大马力28.8匹，力刻350gt是29.2匹，大阳v锐adv350是29.5匹。sr250gt ii代28匹的数据已经摸到了350级入门门槛。账面上的马力还不是全部，真正让人在意的细节是峰值扭矩的爆发转速。
新款把最大扭矩输出点从老款的6500rpm降到了6250rpm，提前了250转。这250转的差距，体现在市区红绿灯起步就是一脚油的事——动力来得更早、来得更快，日常通勤的轻快感非常明显。
发动机不光更有劲，还更稳了
这一代不只是压榨动力，还解决了不少老款的实际问题。热衰控制加强了，长时间跑下来动力衰减没那么明显。老款偶发的渗油、渗冷却液问题也做了针对性优化。cvt传动顿挫和异响有了显著改善。
整体来看，发动机的运转质感更整、更稳。骑起来能感觉到这个机器是经过市场反馈之后迭代过的产品，而不是简单的数据提升。
续航，直接干到400公里以上
很多250踏板的油箱还在12l上下徘徊，sr250gt ii代直接把油箱干到了15l。这个容量跟不少350cc大踏板一个水平了，续航可以干到400公里以上。对于经常跑小长途或者懒得频繁跑加油站的人来说，这是一个很实在的加分项。通勤一个星期加一次油就差不多了。
性价比和用车成本双重碾压
光阳赛艇s350的马力和sr250gt ii代不相上下，但价格贵了一万多，这个差价几乎可以再买一台天鹰tx250了。250cc踏板的购置税比300级低一档，每年的保险费用也便宜。交强险这块，250cc一年不到200块钱，300cc要交480，长期持有差距很明显。
300cc踏板的尴尬处境
曾经被称为黄金排量的300cc大踏板，现在处境确实尴尬。比它能跑的350cc，价格贵了将近一倍。比它便宜的250cc，动力反超了它。我自己那台九妹300估计也骑不了多久了，等保险到期之前就准备出手。不卖的话又要交480的交强险，想想确实划不来。